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比于国外活塞机油国20号航空润滑油好在哪

发布日期:2021-01-15 浏览量:

 

 

20号航空润滑油是目前国产少数的专业航空活塞式发动机润滑油(包括涡桨飞机),已经使用多年,目前仍然没有正式的替代型产品。那么20号航空润滑油相比于国外的那些活塞机油,又有哪些优缺点呢?以下就以壳牌活塞机油系列为例,给大家进行一下科普。

 

缺点一:20号油型号不完善,仅有20cSt油一种

航空活塞式发动机具有较长的活塞缸,因此润滑油必须具备较大粘度,才可以保证润滑的连续性。因此20号油才具备100℃下20mm²/s的大粘度。这也是为了满足早期螺旋桨式教练机和运输机要求研发的。

 

但随着技术的发展,航空活塞发动机越来越多。从星型发动机、二冲程活塞发动机、四冲程活塞发动机等类型越来越多,发动机性能也逐渐差异化,对润滑油的要求差异也愈发明显。单一的20cSt粘度已经不再满足需求。

 

因此以壳牌为例,其发展出了完整的航空活塞机油系列:从AeroShell Oils 65 - 80 - 100 - 120,覆盖了11~25cSt的各种粘度活塞机油,可以满足各类活塞飞机的润滑需求。

 

系列化、精细化的发展,是航空活塞式发动机油的必经之路。当然,国内由于民用小飞机市场太小的原因,还未走到这一步。

 

缺点二:20号油灰分数值较高

灰分值,即润滑油完全燃烧后留下的残留物。灰分不仅关乎油液本身的洁净度和积碳的产生,也会影响到油液的稳定性,这也是国产活塞飞机润滑油的缺点之一。由于国产仅一种20号航空润滑油,型号不完善,各性能细节也不完善。

 

除了上文所提到的壳牌AeroShell Oils系列之外,旗下还有含分散添加剂的AeroShell Oils W系列活塞机油,包含W80/100/120和15W-50四种型号。

 

不过进入新世纪以后,随着国内新一代活塞机的入役,以及通航小飞机市场的急剧扩大,国产新一代活塞飞机润滑油的发展也慢慢跟上了。诸如石科院4060航空润滑油为代表新型活塞式发动机润滑油也慢慢为市场所接受。

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